SU7 (73 kWh LFP BYD / 101 kWh NMC CATL, CTB)
Demontage-Analyse
Standard-SU7: BYD Blade LFP 400V; SU7 Max: CATL Qilin NMC 800V; beide CTB; kein modularer Zugang
Werkzeug: CTB: 77,8% Volumennutzung; Bodenabsenkung 17 mm; strukturelle Karosserie-Akku-Integration
R-Strategien
Einordnung pro Pack, beschreibend, nicht wertend.
Explosionsansicht · Demontagepunkte
Demontagepunkte auf einer schematischen Pack-Draufsicht, farbcodiert nach Kategorie. Die Overlay-Marker sind relativ zum Bild positioniert, sodass später ein echtes Teardown-Foto dieselben Punkte tragen kann.
Auf einen Marker tippen für Details, Mauszeiger darüber zeigt eine Kurzbeschreibung.
Geometrie-/Demontagebezug: batterydesign.net.
3D-Explosionsansicht
PrototypInteraktive, schichtweise auseinanderfahrbare 3D-Darstellung, parametrisch aus den Pack-Daten erzeugt. Drehen, zoomen und den Explosionsgrad regeln.
Geometrie & Fügeverbindungen
Grundlage für Anlagenauslegung und KPI-Benchmarking: Maße, Verbindungstechnik und Klebeflächen.
Geometrie-Quelle: batterydesign.net
Materialzusammensetzung
Massenanteile, geschätztSicherheit
- Kühlmedium
- Flüssigkühlung integriert
- Thermal-Runaway-Schutz
- LFP: inhärent stabil; CTB-Sandwichstruktur schützt Zellen mechanisch
- Venting-Konzept
- Druckentlastung im Gehäuse
- Transportklasse
- UN3480
EU-weite EoL-Rücklaufprognose
Erwarteter Rückfluss dieses Pack-Typs ins europäische Recycling- und Repurposing-System.
Modellannahme: Glockenkurve um den Peak-Jahrgang, normiert auf die geschätzte EU-Flotte von 30,000 Fahrzeugen. Frühe Rückläufer durch Unfallschäden und Garantietausch, Peak nach typischer Erstfahrzeug-Nutzungsdauer.