Model 3 RWD LFP (CATL CTP)
Demontage-Analyse
106 Zellen in 4 Gruppen (2x 25s1p, 2x 28s1p); CTP-Architektur reduziert Teileanzahl; Zellen nicht einzeln demontierbar ohne Beschaedigung; Energiedichte 125 Wh/kg (Pack)
Werkzeug: CTP-Aufbau: Zellen direkt im Pack, keine konventionellen Module; CATL BTF0 je 280x63x82 mm, 3,1 kg
R-Strategien
Einordnung pro Pack, beschreibend, nicht wertend.
Explosionsansicht · Demontagepunkte
Demontagepunkte auf einer schematischen Pack-Draufsicht, farbcodiert nach Kategorie. Die Overlay-Marker sind relativ zum Bild positioniert, sodass später ein echtes Teardown-Foto dieselben Punkte tragen kann.
Auf einen Marker tippen für Details, Mauszeiger darüber zeigt eine Kurzbeschreibung.
Geometrie-/Demontagebezug: batterydesign.net.
3D-Explosionsansicht
PrototypInteraktive, schichtweise auseinanderfahrbare 3D-Darstellung, parametrisch aus den Pack-Daten erzeugt. Drehen, zoomen und den Explosionsgrad regeln.
Geometrie & Fügeverbindungen
Grundlage für Anlagenauslegung und KPI-Benchmarking: Maße, Verbindungstechnik und Klebeflächen.
Verbindungselemente: Verschraubung
Geometrie-Quelle: batterydesign.net
Materialzusammensetzung
Massenanteile, geschätztSicherheit
- Kühlmedium
- Wasser-Glykol-Gemisch (Kuehlplatte unter Zellblock)
- Thermal-Runaway-Schutz
- LFP inhaerent thermisch stabiler als NCA/NMC; geringeres Brandrisiko
- Venting-Konzept
- Zellenentgasung seitlich/unten; kein pyrotechnischer Zellzusammenbruch bei LFP
- Transportklasse
- UN3480
EU-weite EoL-Rücklaufprognose
Erwarteter Rückfluss dieses Pack-Typs ins europäische Recycling- und Repurposing-System.
Modellannahme: Glockenkurve um den Peak-Jahrgang, normiert auf die geschätzte EU-Flotte von 150,000 Fahrzeugen. Frühe Rückläufer durch Unfallschäden und Garantietausch, Peak nach typischer Erstfahrzeug-Nutzungsdauer.