Mustang Mach-E Extended Range (91 kWh)
Demontage-Analyse
12 Module in 94s4p-Anordnung (10x 8S4P + 2x 7S4P); Pack 670 kg; Zellenanteil 399 kg (59% Zell-Pack-Verhaeltnis); Gravimetrische Energiedichte 147 Wh/kg; nicht-verklebter Deckel ermoeglicht Wiederversiegelung; modularer Austausch ohne Komplettersatz; Faehigkeit einzelne fehlerhafte Module zu wechseln als klarer Recyclingvorteil gegenueber Tesla
Werkzeug: Kuehlwasseranschluss mit 4 Schrauben loesbar; Packdeckel dichtungsverschlossen (nicht verklebt); Quick-Disconnect-Fittings fuer Kuehlschlaeuche je Modul; BMS-Trennung vor Moduldemontage zwingend
R-Strategien
Einordnung pro Pack, beschreibend, nicht wertend.
Explosionsansicht · Demontagepunkte
Demontagepunkte auf einer schematischen Pack-Draufsicht, farbcodiert nach Kategorie. Die Overlay-Marker sind relativ zum Bild positioniert, sodass später ein echtes Teardown-Foto dieselben Punkte tragen kann.
Auf einen Marker tippen für Details, Mauszeiger darüber zeigt eine Kurzbeschreibung.
Geometrie-/Demontagebezug: greentecauto.com.
3D-Explosionsansicht
PrototypInteraktive, schichtweise auseinanderfahrbare 3D-Darstellung, parametrisch aus den Pack-Daten erzeugt. Drehen, zoomen und den Explosionsgrad regeln.
Geometrie & Fügeverbindungen
Grundlage für Anlagenauslegung und KPI-Benchmarking: Maße, Verbindungstechnik und Klebeflächen.
Verbindungselemente: Modulschrauben, Kuehlmanifold-Schrauben (4), Gehaeuseschrauben
Dichtung/Trennung: Dichtungsverschlossener Deckel (reversibel, nicht verklebt)
Geometrie-Quelle: greentecauto.com
Materialzusammensetzung
Massenanteile, geschätztSicherheit
- Kühlmedium
- Wasser-Glykol-Gemisch (Quick-Disconnect-Kuehlkupplungen je Modul)
- Thermal-Runaway-Schutz
- Modulare Trennung; Sicherungsbrennpunkte; BMS-Trennung vor Demontage
- Venting-Konzept
- Seitliche Zellentlueftung; Gehaeusedichtung mit Druckentlastung
- Transportklasse
- UN3480
EU-weite EoL-Rücklaufprognose
Erwarteter Rückfluss dieses Pack-Typs ins europäische Recycling- und Repurposing-System.
Modellannahme: Glockenkurve um den Peak-Jahrgang, normiert auf die geschätzte EU-Flotte von 52,000 Fahrzeugen. Frühe Rückläufer durch Unfallschäden und Garantietausch, Peak nach typischer Erstfahrzeug-Nutzungsdauer.