Atto 3 (Blade LFP)
Demontage-Analyse
Zellen direkt im Gehäuse verklebt; kein Modulrahmen; laut Teardown 2026 schwierigster bekannter Pack
Werkzeug: Strukturklebung dominant; Sägen, Schleifen, Hämmern nötig; keine zerstörungsfreie Demontage bekannt
R-Strategien
Einordnung pro Pack, beschreibend, nicht wertend.
Explosionsansicht · Demontagepunkte
Demontagepunkte auf einer schematischen Pack-Draufsicht, farbcodiert nach Kategorie. Die Overlay-Marker sind relativ zum Bild positioniert, sodass später ein echtes Teardown-Foto dieselben Punkte tragen kann.
Auf einen Marker tippen für Details, Mauszeiger darüber zeigt eine Kurzbeschreibung.
Geometrie-/Demontagebezug: carnewschina.com.
3D-Explosionsansicht
PrototypInteraktive, schichtweise auseinanderfahrbare 3D-Darstellung, parametrisch aus den Pack-Daten erzeugt. Drehen, zoomen und den Explosionsgrad regeln.
Geometrie & Fügeverbindungen
Grundlage für Anlagenauslegung und KPI-Benchmarking: Maße, Verbindungstechnik und Klebeflächen.
Verbindungselemente: Gehäuseschrauben
Dichtung/Trennung: Umlaufende Dichtung am Gehäusedeckel
Geometrie-Quelle: carnewschina.com
Materialzusammensetzung
Massenanteile, geschätztSicherheit
- Kühlmedium
- Flüssigkühlung (Kühlplatten unterhalb der Zellen)
- Thermal-Runaway-Schutz
- LFP inhärent stabil; bestandener BYD-Nageltest ohne Brand; CTB-freie Version
- Venting-Konzept
- Druckentlastungsventil im Gehäuse
- Transportklasse
- UN3480
EU-weite EoL-Rücklaufprognose
Erwarteter Rückfluss dieses Pack-Typs ins europäische Recycling- und Repurposing-System.
Modellannahme: Glockenkurve um den Peak-Jahrgang, normiert auf die geschätzte EU-Flotte von 120,000 Fahrzeugen. Frühe Rückläufer durch Unfallschäden und Garantietausch, Peak nach typischer Erstfahrzeug-Nutzungsdauer.